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【喜訊】

近日，2020喜臨門杯

第三屆亞太地區(qū)商學院帆船挑戰(zhàn)賽

在深圳大亞灣舉行

SHU MBA校友

胡嘉杰、陳家樂、戴旅京等組團參賽，

斬獲團體第五名的好成績，

并獲“最佳突破團隊”榮譽稱號。

“亞帆賽”是什么？

“亞帆賽”全稱“亞太地區(qū)商學院帆船挑戰(zhàn)賽”，2018年秦皇島，首屆亞太地區(qū)商學院帆船挑戰(zhàn)賽揚帆啟航，開啟了商學院人的“大航海時代”。2019年，從渤海灣到大亞灣，我們感受大自然的力量，駕馭風，驅(qū)動帆，乘風破浪，千帆競發(fā)。致敬勇于開拓、勇于進取、勇于實踐的精神。2020年，大亞灣25支團隊無所畏懼、勇敢拼搏，揚帆起航。

想知道御帆航行，乘風破浪

到底是怎樣一種體驗嗎？

我們邀請了參賽校友胡嘉杰進行分享

胡嘉杰：

在我看來，現(xiàn)代帆船運動是一項既講究組織又注重戰(zhàn)略的團隊運動。

何謂組織？在企業(yè)中可以是中高層對于頂層決議的貫徹，且必須是中層發(fā)力、底層各司其職，如同帆船上的每個崗位，如主帆、前帆、球帆、中艙鍵盤手、舵手，負責每個位置的隊員都應默契配合，提前預判船長的指令，倘若慢了半拍甚至失誤，就會錯過最佳機會，此刻就很可能被對手所超越！

什么是戰(zhàn)略？簡單地說便是做選擇題，如同企業(yè)用有限的資本去投資，唯有最優(yōu)的投資策略，才能使企業(yè)以有限的資源實現(xiàn)最快速的發(fā)展，選擇很重要！帆船比賽中，也有類似的策略，選擇不同的路徑，在不違反規(guī)則的情況下，選擇走不同的航線，往往也能出奇制勝，超越競爭對手。

這是作為一名船長需要作出的選擇，受到自然風力、水流因素的制約，船隊的總體水平可能也相差不大，此時靠的就是戰(zhàn)術(shù)打法。

古代帆船受到技術(shù)制約，只能隨著洋流或季風隨波逐流，效率比較差。而現(xiàn)代帆船的船帆可以通過調(diào)整帆的弧度產(chǎn)生伯努利原理，類似于飛機的機翼，當風經(jīng)過帆的兩側(cè)，便會形成一個斜向的合力，這個合力所帶來的加速度比直接作用在普通船帆之上的順風還要大很多。帆船在這個時候可以獲得最大的動力，現(xiàn)代帆船依靠伯努利原理可以實現(xiàn)逆風航行。

把帆張滿,是主帆操作手的職責，船剛出海的時候大家都很興奮，這個時候可以用馬達作動力，當遠離碼頭之后便關(guān)閉馬達開始升主帆，首先要打開折疊的主帆，把掛在主帆橫桅桿尾部的升帆索鎖扣打開，這條升帆索便是用來升主帆的，因為升帆索本身沒有卸扣，需要將升帆索和主帆打上單套結(jié)，結(jié)繩的通途非常廣，比如各種繩子長的時候，要將繩子理順、打捆、掛好，做得要快，又要整齊漂亮，這需要不斷練習，還要用腦，能夠舉一反三，這是成為一名合格的水手的基本功。

升帆是一項體力加技術(shù)活，尤其是風大的時候需要兩個人一起拉繩索，主帆就位后要卡住升帆索防止滑落，這需要一定的技巧，我嘗試了幾次還是不得要領(lǐng)，最終被教練輕松搞定，手勁不夠，帆便會在卡住繩索前有所滑落。而降帆的時候，也總感覺難以拽開這根繩索，看來是技巧需要通過多次實操才能掌握，還必須有足夠大的手勁。

幾十條帆船在海上同時升帆，是一副壯觀的景象。升完主帆之后打開前帆，首先開始練習迎風轉(zhuǎn)向，前帆需要左右兩名隊員操作，當一側(cè)繩索拉緊的時候另一側(cè)便需要松開。

我負責主帆的操控，當教練命令轉(zhuǎn)向之后，首先是船舵的調(diào)整，船頭開始轉(zhuǎn)向，我需要立刻從船舷的一側(cè)換到另外一側(cè)，原本受力的主帆開始飄蕩，風大的情況下主帆會自動換到另一側(cè)。

這種變化很迅速，需要小心被桅桿及繩索打到，嚴重的話會受傷！風小的時候需要人工將主帆捋到另一側(cè)受力方。同時，前帆的兩位操作手需要一氣呵成，一側(cè)收緊另一側(cè)完全松開，若是慢了半拍，本次轉(zhuǎn)向很可能就不成功，帆船在逆風航行中是走“之”字形路線的，一次不成功的轉(zhuǎn)向就需要額外再多轉(zhuǎn)向一次。失誤總是耽誤時間和成績。

而順風轉(zhuǎn)向則會用到球帆，球帆的使用更為復雜，需要先收起前帆，然后伸出船頭的炮筒，用繩索將球帆的繩索送至炮筒處并甩出球帆，然后另一個操作手迅速拉升帆繩索，動作需要非常之麻溜。球帆的面積非常之大，足有200多平米，是一面近乎半球型的帆。

因為面積大，因此使用球帆能獲得非常大的動力，通過操控球帆兩側(cè)的繩索實現(xiàn)帆的換向。收起球帆也要講究快，且不能讓帆沾到水?？梢哉f帆船的每個位置都十分重要，需要時刻知曉自己該做什么，不能出任何差錯。

帆船比賽通常分為場地賽和長航賽，場地賽便是根據(jù)給定的起跑線，給定的兩處浮標繞標航行，繞過浮標并回到起跑線，最先繞過浮標且越過起跑線的計1分，第二名計2分，以此類推，比賽往往3-4輪，以各輪分值總和為成績，分數(shù)越高者越差。

場地賽的過程中伴隨著多次迎風轉(zhuǎn)向及順風轉(zhuǎn)向，風大的時候，帆船往往是側(cè)著航行以獲得最大的航速，這個時候調(diào)整主帆繩索非常費勁，拉緊張滿風的主帆調(diào)整索，猶如拉滿弓弩般，又感覺一不小心人會掉到船的另一側(cè)，需要另一名隊員搭把手，而繩索也得用技巧加爆發(fā)力卡住卡繩器。

這個時候便可以全體隊員坐到船舷的一側(cè)，把腿伸出欄桿外，感受海浪從你的腳面拂過，這個時候重心外移，便稱之為壓舷。

起跑也是一件很有技巧性的活，既不能超過起跑線，也要取得好位置，因為船在水中不可能完全靜止，每每一分鐘倒計時便很緊張，這個時候根據(jù)情況把主帆的角度張到最大，并無限在起跑線附近徘徊占據(jù)有利位置，起跑之刻迅速拉緊主帆，前帆張緊，全體壓舷。

占據(jù)有利位置既要膽大也要心細，稍不留神就可能搶跑犯規(guī)。我記得有一輪是跑在最前面，所有的船隊都在后面，近處兩三艘齊頭并進，因為航速很快，船頭時不時離開水面，如點頭般劈波斬浪，后續(xù)更多的則是浩浩蕩蕩船隊，延綿開外巍巍壯觀，后續(xù)所看的所有視頻都沒有這種效果，也許這便是帆船的魅力。

有幸于深圳經(jīng)濟特區(qū)建立40周年之際，相聚美麗大亞灣，參與這項講究整體配合的運動，如同組織的協(xié)作性，需要每個成員的默契配合；做事需要不斷沉淀和總結(jié)，相信本次船賽同樣也能給日后的工作提供經(jīng)驗！