無科創(chuàng)，無未來！2021復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院新年論壇在線舉行。復(fù)旦管院企業(yè)管理系副教授、復(fù)旦科創(chuàng)領(lǐng)袖營授課教師孫金云，以滴滴、百度、高德等企業(yè)為案例，深入剖析了企業(yè)依賴商業(yè)模式創(chuàng)新所帶來的隱患，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)和創(chuàng)業(yè)者在未來全球發(fā)展中的重要意義。

企業(yè)的創(chuàng)新之路大致可以分為兩種：一種是商業(yè)模式創(chuàng)新，另一種是科技創(chuàng)新。這兩種迥然不同的創(chuàng)新路徑會(huì)給企業(yè)帶來不同的發(fā)展結(jié)果，決定著中國企業(yè)未來在國際上的影響力。

首先來看商業(yè)模式創(chuàng)新。從2015-2019年中國獨(dú)角獸企業(yè)排行榜中可以看到，螞蟻金服、字節(jié)跳動(dòng)、滴滴、陸金所、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)獨(dú)角獸，都是以商業(yè)模式創(chuàng)新取勝的典型。

商業(yè)模式創(chuàng)新型企業(yè)很難形成強(qiáng)大的壁壘去阻止對(duì)手追趕，這類企業(yè)往往追求一個(gè)字——“快”。在有機(jī)內(nèi)生增長困難的情況下，它們紛紛采用了融資的模式，在外部資金的加持下加快企業(yè)發(fā)展，爭取用最短的時(shí)間形成局部壟斷，無限擠壓模仿者或競爭企業(yè)的生存空間，最后形成贏家通吃、獨(dú)家壟斷的局面?；邶嫶蟮挠脩粜袨閿?shù)據(jù)，這些企業(yè)往往會(huì)首選本地滲透加相關(guān)多元的做法來搭建業(yè)務(wù)體系。這種公司戰(zhàn)略行為在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域中非常普遍。

與其相對(duì)應(yīng)的是技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)，涉及機(jī)器人、生物醫(yī)藥、醫(yī)療器械、工業(yè)4.0等相關(guān)行業(yè)。這類企業(yè)具有路徑依賴特征，很難求快。例如，在全球疫情如此嚴(yán)重的今天，新冠疫苗的研發(fā)依然要經(jīng)過一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒虂泶_?？茖W(xué)性和安全性，并不會(huì)因大量資金涌入就能極大地加快其研發(fā)速度。因此，在技術(shù)創(chuàng)新的世界里，更加強(qiáng)調(diào)企業(yè)要找準(zhǔn)一個(gè)切入點(diǎn)，從中構(gòu)建起強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和國際化。

所以，商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新二者帶來的結(jié)果差異顯而易見：商業(yè)模式創(chuàng)新會(huì)出現(xiàn)一大批相關(guān)多元加本地化的企業(yè)，而技術(shù)創(chuàng)新將有可能帶來專業(yè)化加全球化的企業(yè)。下一步，如果我們要提升中國在全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)影響力，現(xiàn)有的以商業(yè)模式創(chuàng)新為主流的企業(yè)將不足以支撐我們占據(jù)國際舞臺(tái)。

因?yàn)?，從商業(yè)模式來看，如今和我們生活相關(guān)的諸多領(lǐng)域都已經(jīng)為平臺(tái)所把控。這些平臺(tái)在初期的確給我們的生活帶來了極大便利，但如果從戰(zhàn)略角度去看平臺(tái)之間的競爭關(guān)系，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：一是平臺(tái)具有先天互斥性，比如美團(tuán)和餓了么通過各種方式要求商家二選一；二是平臺(tái)會(huì)自我強(qiáng)化，一個(gè)已經(jīng)具備規(guī)模的平臺(tái)會(huì)在兩端同時(shí)加強(qiáng)，比如飯店和食客端、酒店和旅客端、司機(jī)和乘客端，一端的用戶比較多時(shí)另一端會(huì)自然聚集更多的人群；三是顧客構(gòu)成了平臺(tái)真正的價(jià)值，兩端彼此構(gòu)成了對(duì)方的價(jià)值，平臺(tái)只是撮合交易的中介。

當(dāng)平臺(tái)互斥和自我強(qiáng)化結(jié)合時(shí)，這個(gè)平臺(tái)將會(huì)變得越來越大，在單一領(lǐng)域里形成獨(dú)家壟斷。而這也將帶來社會(huì)福利的凈損失，與顧客構(gòu)成平臺(tái)價(jià)值的屬性產(chǎn)生沖突和矛盾。

互聯(lián)網(wǎng)背景下的中國企業(yè)正實(shí)踐著三個(gè)簡單的原則：能低端不高端、能做輕不做重、能“to C”不“to B”。從一個(gè)創(chuàng)意發(fā)展到擁有自己的商業(yè)帝國，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走過了單點(diǎn)滲透、相關(guān)互聯(lián)和全面擴(kuò)張三個(gè)階段，從而形成了一把企業(yè)相關(guān)多元的商業(yè)帝國之傘，我稱之為“傘形戰(zhàn)略”。

現(xiàn)階段，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都已經(jīng)撐開了自己的商業(yè)帝國之傘。百度、阿里和騰訊每一家旗下都有10-30家獨(dú)角獸企業(yè)，他們在商業(yè)模式創(chuàng)新領(lǐng)域里不斷擴(kuò)張自己的版圖。對(duì)于許多創(chuàng)業(yè)者而言，是自己的商業(yè)模式被那些巨頭模仿從而“等死”，還是把自己的企業(yè)投入到互聯(lián)網(wǎng)巨頭的旗下被他們收納，這是二選一的問題。

對(duì)于商業(yè)模式創(chuàng)新，我們既不能像過去一樣在媒體和資本的狂歡下對(duì)其大加贊譽(yù)，也不能像今天許多自媒體一樣對(duì)其進(jìn)行鞭撻。我認(rèn)為應(yīng)該看清楚它背后存在的機(jī)理和內(nèi)在結(jié)構(gòu)。下面，我將以滴滴為例，拆解平臺(tái)模式的優(yōu)缺點(diǎn)，分析其中的進(jìn)步之處和隱患。

2017年我?guī)ьI(lǐng)學(xué)生做過一次打車的實(shí)地小樣本調(diào)查。結(jié)果顯示，價(jià)格最便宜、綜合測算等候時(shí)間最短的竟然是街頭揚(yáng)招。對(duì)比平臺(tái)叫車，為乘客創(chuàng)造最大價(jià)值的可能是街頭揚(yáng)招?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)可能玩了一個(gè)價(jià)格游戲，預(yù)估價(jià)格與乘客最后實(shí)際支付的價(jià)格總有差距，實(shí)際支付超過預(yù)估的樣本占到了4/5。顯然，打車軟件給乘客帶來了實(shí)際交通成本的顯著上升。

三年過去，中國的打車軟件市場進(jìn)一步提高了集中度，滴滴幾乎成為了一家獨(dú)大的壟斷型出行平臺(tái)。我們再次對(duì)揚(yáng)招和網(wǎng)約車進(jìn)行了調(diào)研，在總等待時(shí)長、行程時(shí)長、總路程三個(gè)維度上做檢驗(yàn)，得到了和三年前相同的結(jié)果：街頭揚(yáng)招相對(duì)網(wǎng)約車，無論在價(jià)格、速度還是行駛里程上都具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

壟斷平臺(tái)的弊端顯而易見。從理論上來講，要打破一個(gè)壟斷型消費(fèi)平臺(tái)有三條可能的路徑：一是“垂直細(xì)分”，二是“隔壁的平臺(tái)”，三是“平臺(tái)的平臺(tái)”。

首先，“垂直細(xì)分”指的是有人堅(jiān)持做自己的細(xì)分市場，從原有市場里切掉一小塊。比如，打車市場中神州依然堅(jiān)持做高端，有些小公司專注于B端的高端商務(wù)服務(wù)。

第二，“隔壁的平臺(tái)”是指其他一些掌握了用戶行為數(shù)據(jù)的平臺(tái)性企業(yè)，可以進(jìn)行導(dǎo)流。比如美團(tuán)、攜程等公司，利用自身平臺(tái)數(shù)據(jù)搶奪了一部分訂單。

第三，“平臺(tái)的平臺(tái)”也被稱為聚合平臺(tái)。舉個(gè)例子，百度、高德雖然本身做的是地圖軟件，但它們也可以為搜索完目的地的用戶提供一鍵叫車服務(wù)，這些都是在業(yè)務(wù)模式實(shí)現(xiàn)卡位導(dǎo)流的手段。更重要的是，它們還將小企業(yè)聯(lián)結(jié)在了一起，統(tǒng)一調(diào)度，為車輛少的企業(yè)提供抱團(tuán)取暖的機(jī)會(huì)，用合縱戰(zhàn)略與一家獨(dú)大的滴滴抗衡。再如，最近上海推出了申程出行，把大眾、強(qiáng)生等上海曾經(jīng)引以為傲的老牌街頭出租車企業(yè)，用一個(gè)合作的平臺(tái)把它們團(tuán)結(jié)在一起，也相當(dāng)于是一個(gè)聚合平臺(tái)。

遺憾的是，聚合平臺(tái)只能在行業(yè)老大的市場份額低于50%時(shí)才能發(fā)揮出作用，而今天的滴滴已經(jīng)占據(jù)了80%的市場份額，即便聚合平臺(tái)有可能對(duì)它發(fā)起挑戰(zhàn)也為時(shí)已晚。

通過調(diào)研，我們得出了兩個(gè)洞察：第一，在過去三年里，取得市場龍頭地位的滴滴并沒有把平臺(tái)邊際成本遞減所獲得的價(jià)值反哺給市場，而是隨著市場份額的擴(kuò)大開始漲價(jià)。第二，傳統(tǒng)出租車同樣能夠給顧客創(chuàng)造價(jià)值，甚至在很多情況下能夠?yàn)轭櫩蛣?chuàng)造更大的價(jià)值，可能對(duì)司機(jī)端也有著更好的收入保障。網(wǎng)約車平臺(tái)的價(jià)值主要體現(xiàn)在給有車一族提供一些賺外快的機(jī)會(huì)，能夠靈活調(diào)節(jié)用車供需，并且單小時(shí)的收入也略高于巡游出租車。不過，聚合平臺(tái)在短時(shí)期內(nèi)難以撼動(dòng)滴滴一家獨(dú)大的壟斷地位。

面對(duì)這樣的情形，我對(duì)企業(yè)的創(chuàng)新之路有三點(diǎn)建議：

第一，一切打著新經(jīng)濟(jì)旗號(hào)獲得壟斷地位的企業(yè)只要開始利用它的壟斷地位獲取壟斷溢價(jià)時(shí)，就會(huì)形成社會(huì)價(jià)值的凈損失，這樣的行為會(huì)給進(jìn)攻它的企業(yè)留下機(jī)會(huì)。所以，對(duì)壟斷企業(yè)而言，珍惜你現(xiàn)在的壟斷地位，否則一定會(huì)有新的創(chuàng)新者來顛覆你。

第二，政府在此刻要適當(dāng)扮演“有形之手”，對(duì)違法行為要加強(qiáng)監(jiān)管。

第三，從業(yè)者應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，堡壘從來都是從內(nèi)部被打破的。哪怕是一個(gè)獨(dú)家壟斷的平臺(tái)，如果創(chuàng)新的腳步停滯不前，在新的技術(shù)路徑和新的商業(yè)模式創(chuàng)新到來時(shí)，恐怕也只能望洋興嘆。