【中國MBA教育網(wǎng)訊】六月伊始，BJTU經(jīng)管名師講堂第十一、十二、十三期連續(xù)開講，特邀名師大咖，圍繞商業(yè)模式的創(chuàng)新、變革時(shí)代物流企業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，以及疫情對中國物流與全球供應(yīng)鏈的沖擊與對策等熱點(diǎn)話題，開展主題講座，傳播經(jīng)管智慧與能量。

第十一期《快速變革VS商業(yè)模式創(chuàng)新》

疫情突發(fā)、技術(shù)發(fā)展和政策引導(dǎo)等促使很多新現(xiàn)象和新變化產(chǎn)生，快速變革變成了企業(yè)面對的新常態(tài)。對很多產(chǎn)業(yè)尤其是新興產(chǎn)業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新同等重要，因此如何理解商業(yè)模式創(chuàng)新，如何利用商業(yè)模式創(chuàng)新來提升企業(yè)適應(yīng)能力和競爭力成為大家關(guān)注的話題。

6月2日，BJTU經(jīng)管名師講堂第十一期開講，本期邀請北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院劉穎琦教授，以《快速變革VS商業(yè)模式創(chuàng)新》為主題，結(jié)合實(shí)際案例為大家生動講解了商業(yè)模式創(chuàng)新的始末。劉教授從商業(yè)模式創(chuàng)新的理論出發(fā)，沿著企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的路徑講述一個(gè)商業(yè)模式創(chuàng)新的昨天-今天-明天的故事。

劉教授首先解釋了商業(yè)模式的相關(guān)內(nèi)容。她表示，商業(yè)模式思維需要適應(yīng)快速變化的世界。商業(yè)模式描述的是一個(gè)組織創(chuàng)造、傳遞以及獲取價(jià)值的基本原理，其模式類型包括非綁定式、長尾式、多邊平臺式、免費(fèi)式、開放式。劉教授認(rèn)為，現(xiàn)代技術(shù)的創(chuàng)新相互作用、相互共鳴，這改變了增值的基礎(chǔ)、商業(yè)模式和客戶的互動，而復(fù)雜、智能和網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)系統(tǒng)又迫使人們不得不尋找新的商業(yè)模式，進(jìn)而出現(xiàn)了商業(yè)模式的創(chuàng)新。

劉教授以亞馬遜的商業(yè)模式為例分析其利潤和收益，并將通用電氣公司與西門子公司進(jìn)行對比，找出它們的共同特性——數(shù)字化。劉教授表示，不僅通用電氣和西門子兩家公司，其它工業(yè)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和軟件巨頭都準(zhǔn)備加入工業(yè)云的浪潮。這證明，數(shù)字浪潮的創(chuàng)意和產(chǎn)業(yè)化不僅是一種美好的理想，而且具有顛覆性實(shí)用價(jià)值。

劉教授認(rèn)為，未來工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的爆炸性發(fā)展可以從細(xì)分領(lǐng)域或細(xì)分場景引爆，然后通過橫向和縱向的傳播實(shí)現(xiàn)發(fā)展。因此，企業(yè)還應(yīng)注重細(xì)分領(lǐng)域和具體場景，做專業(yè)服務(wù)項(xiàng)目，通過項(xiàng)目積累知識。對此，劉教授也給出了自己的建議，她表示，企業(yè)可以先搭建小平臺，再把小平臺變成大平臺，最后擴(kuò)展到數(shù)字世界。當(dāng)然，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策支持，劉教授也希望大家在關(guān)注商業(yè)模式創(chuàng)新的同時(shí)，也能緊跟政策引領(lǐng)。

劉穎琦教授總結(jié)到，從這些行業(yè)變遷和企業(yè)變遷的案例不難看出，世界是不斷變化的，發(fā)展也無處不在。商業(yè)模式的創(chuàng)新存在著波動性、不確定性、復(fù)雜性和模糊性，這也給企業(yè)發(fā)展帶來了戰(zhàn)略上的思考。劉教授坦言，企業(yè)要長期立足于市場，首先要關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，然后找到合適的人才，同時(shí)保持適應(yīng)變化的靈活性，不斷關(guān)注商業(yè)模式的創(chuàng)新，這樣才能不斷發(fā)展。

第十二期《變革時(shí)代物流企業(yè)的升級轉(zhuǎn)型》

6月3日，國內(nèi)資深供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)化培訓(xùn)專家肖星教授，通過BJTU經(jīng)管名師講堂的直播課堂，為大家線上講解《變革時(shí)代物流企業(yè)的升級轉(zhuǎn)型》，詳細(xì)分析了國際形勢、病毒疫情的不確定帶來的經(jīng)濟(jì)下行壓力；產(chǎn)能過剩和新技術(shù)對中國經(jīng)濟(jì)帶來的變化；中國物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢；物流企業(yè)創(chuàng)新和升級轉(zhuǎn)型機(jī)遇等一系列問題。

肖教授首先對當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)形勢進(jìn)行了分析解讀。他指出，我們正處在“世界百年未有之大變局”之中，在新冠肺炎疫情的影響下，中國企業(yè)面臨的普遍問題是債務(wù)負(fù)擔(dān)過重、資金效率不高、和信用體系缺失。這導(dǎo)致一些企業(yè)不得不通過升級轉(zhuǎn)型來恢復(fù)企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。對此，肖教授持樂觀態(tài)度，他坦言，只要能找到企業(yè)問題的根源所在，就可以“對癥下藥”。

肖教授表示，所謂升級轉(zhuǎn)型，簡單來講就是“提升能力，轉(zhuǎn)換模式”。提升能力主要是系統(tǒng)能力和資源能力；轉(zhuǎn)換模式主要是轉(zhuǎn)換發(fā)展理念和轉(zhuǎn)換組織模式。肖教授認(rèn)為，就當(dāng)前形勢來看，企業(yè)需要提升六大能力來創(chuàng)造更好的業(yè)績，包括數(shù)字化、資源整合、運(yùn)營體系、產(chǎn)品開發(fā)、戰(zhàn)略規(guī)劃、市場營銷。

肖教授分析了一些企業(yè)升級轉(zhuǎn)型效果不佳的原因。他認(rèn)為，企業(yè)之所以轉(zhuǎn)型不成功是資源和能力與事業(yè)目標(biāo)不匹配，技術(shù)和模式與時(shí)代不一致所造成的。作為企業(yè)家，必須能洞察市場變與不變的本質(zhì)。不變的本質(zhì)是創(chuàng)造客戶價(jià)值、提升能力、獲取資源、組織高效；變化的本質(zhì)則是客戶需求的變化、技術(shù)創(chuàng)新的變化和新模式的變化。肖教授說，把握好這幾點(diǎn)，對企業(yè)升級轉(zhuǎn)型是非常有幫助的。

此外，肖教授還提出了供應(yīng)鏈4.0對企業(yè)升級轉(zhuǎn)型的意義。肖教授認(rèn)為，供應(yīng)鏈4.0是最適合中國國情的發(fā)展理念和模式，是應(yīng)對制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展障礙的有效方法。圍繞供應(yīng)鏈4.0的管理理念，肖教授作了詳細(xì)介紹，他指出，供應(yīng)鏈4.0是以客戶需求為導(dǎo)向驅(qū)動企業(yè)發(fā)展，相比企業(yè)之間的競爭，供應(yīng)鏈4.0更加注重合作，同時(shí)，企業(yè)協(xié)同創(chuàng)造效益，并將模塊化和數(shù)字化作為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

結(jié)合物流企業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型，肖教授表示，供應(yīng)鏈的理念、模式和技術(shù)都可以是物流企業(yè)升級轉(zhuǎn)型的方向，未來的物流會成為供應(yīng)鏈的一部分。物流本身的管理很多與供應(yīng)鏈思路一致，而且物流企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的一個(gè)發(fā)展方向，就是在物流基礎(chǔ)上升級成供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，這條路是很正常的。所以，企業(yè)家們可以學(xué)習(xí)這種方式，從而加快企業(yè)的成長。

第十三期《新冠疫情對中國物流與全球供應(yīng)鏈的沖擊與對策》

本次新冠肺炎疫情對中國物流業(yè)產(chǎn)生了前所未有的沖擊，也對全球供應(yīng)鏈形成了巨大的挑戰(zhàn)，暴露出我國應(yīng)急物流體系還存在突出短板，全球供應(yīng)鏈體系還比較脆弱。為此，需要加快構(gòu)建新型應(yīng)急物流與應(yīng)急供應(yīng)鏈體系、主動應(yīng)對國際物流變化與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)、大力推動智慧物流發(fā)展與現(xiàn)代供應(yīng)鏈變革、不斷完善中國物流與全球供應(yīng)鏈治理機(jī)制。

6月5日晚7點(diǎn)，BJTU經(jīng)管名師講堂第十三期如期而至，施先亮教授做客直播間，圍繞《新冠疫情對中國物流與全球供應(yīng)鏈的沖擊與對策》，與大家展開講述。

施教授在開場便提到，今年由于疫情的影響，我國物流出現(xiàn)了物流量下降明顯、物流中斷嚴(yán)重和物流企業(yè)受損情況不一等情況。今年一季度，新冠肺炎疫情對宏觀經(jīng)濟(jì)和物流運(yùn)行影響較大，社會物流總需求呈現(xiàn)負(fù)增長趨勢，社會物流總費(fèi)用明顯回落。施教授用一組數(shù)字說明了物流運(yùn)行的總體回落情況。2020年一季度，全國社會物流總額56.0萬億元，同比下降7.5%；物流業(yè)總收入為1.9萬億元，同比下降12.1%。同時(shí)，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增加值，貨運(yùn)量也明顯降低，物流園區(qū)的營業(yè)也受到影響，但隨著企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，物流園區(qū)的營業(yè)逐步開始恢復(fù)。

此外，疫情對我國物流企業(yè)的沖擊也是巨大。施教授解釋到，企業(yè)營業(yè)收入和凈利潤總體呈下降趨勢，但有個(gè)別行業(yè)的物流企業(yè)出現(xiàn)了逆市增長的情況。其中，以公路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)和倉儲為主要業(yè)務(wù)的物流公司均有不同程度的損失，鐵路物流企業(yè)運(yùn)營情況逆勢增長，部分電商快遞企業(yè)營業(yè)收入增加，但是凈利潤均明顯下降。

施教授分析當(dāng)前新冠疫情對全球供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)時(shí)表示，疫情之下，全球供應(yīng)鏈需求下降幅度較大，部分產(chǎn)品全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷，而且，全球供應(yīng)鏈局部脫鉤的風(fēng)險(xiǎn)也加大了。施教授強(qiáng)調(diào)，從行業(yè)來看，價(jià)值鏈越是復(fù)雜，貿(mào)易量下跌幅度就將越大，電子和汽車制造產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易萎縮將更為嚴(yán)重，這就使得我國供應(yīng)鏈急需深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

基于此，施教授提出幾條建議：一是要加快構(gòu)建新型應(yīng)急物流與應(yīng)急供應(yīng)鏈體系；二是主動應(yīng)對國際物流變化與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)；三是大力推動智慧物流發(fā)展與現(xiàn)代供應(yīng)鏈變革；四是不斷完善中國物流與全球供應(yīng)鏈治理機(jī)制。相信在大家的共同努力之下，一定能渡過難關(guān)，減輕疫情對我國經(jīng)濟(jì)造成的影響。